hdbg

Conducirías un coche chinés? Miles de australianos din que si

news2

As marcas de automóbiles chineses comezan a constituír unha gran parte do tráfico australiano. ¿Sobrevivirá o mercado á rápida deterioración da relación dos países?

COCHES AGARDANDO A EXPORTACIÓN AO MERCADO MUNDIAL EN Jiangsu, CHINA (IMAXE: FOTO TOP / SIPA EUA)

Australia ten un enfrontamento tenso con China. Pero ninguén lles dixo aos compradores de automóbiles de Australia que están devorando as importacións chinesas a un ritmo nunca antes visto.

O fenómeno mostra o ampla que se fixo a relación económica chinesa con Australia e o difícil que será para ambas as partes desenredarse por completo, aínda que as relacións políticas se volvan perigosamente rocosas.

China desenvolveulle rapidamente o sector do automóbil, seguindo os pasos dos seus veciños do leste asiático, Xapón e Corea. O país alberga decenas de marcas, varias das cales están tendo moito éxito en Australia.

Como mostra o seguinte gráfico, as vendas de automóbiles chineses subiron un 40% este ano, mentres que as de alemáns baixaron un 30%.

news2 (2)

De momento, o número absoluto de coches vendidos é moderado. As importacións de coches chineses a Australia son algo menos de 16.000, menos do 10% dos volumes de vendas de Xapón (188.000) e unha cuarta parte como Corea (77.000).

Pero o mercado nacional de automóbiles chinés é o máis grande do mundo: o ano pasado vendéronse 21 millóns de coches. A medida que a demanda interna nese país cae durante o coronavirus, espera que se filtren máis no mercado global.

Desde a perspectiva dun comprador, o atractivo dun coche chinés é cegamente obvio. Sae do lote con moito máis diñeiro que queda no peto.

Podes mercar un Ford Ranger por 44.740 $ ... ou o Great Wall Steed por 24.990 $.

Podes mercar a máxima especificación Mazda CX-3 por 40.000 $ ... ou a mellor especificación MG ZS por 25.500 $.

MG foi unha vez Morris Garages, con sede en Oxfordshire, pero agora é propiedade de SAIC Motor Corporation Limited, unha compañía con sede en Shanghai propiedade do estado chinés. Despois de incursións sen éxito nas exportacións coas marcas Chery e Great Wall, China colleu un par de marcas estranxeiras para facilitar o camiño cara ás súas exportacións.

A industria automobilística de China estivo aberta á axuda estranxeira desde hai séculos. Xa en 1984, baixo a influencia do líder Deng Xiaoping, China deu a benvida a Volkswagen ao país.

VW estableceu unha empresa conxunta en Shanghai e non volveu a vista atrás. É a marca máis vendida no país con máis do dobre de cota de mercado da segunda clasificada Honda.

O investimento estranxeiro e o saber facer significaron que a industria automobilística de China avanzou rapidamente. China tiña oito coches por cada 1.000 persoas no 2003. Agora ten 188. (Australia ten 730, Hong Kong ten 92).

China aproveita a propiedade intelectual estranxeira ata os nosos días. Ademais de MG, posúe outra marca británica, LDV. Se te atopas detrás dun LDV no tráfico nestes días, podes estar seguro de que está fabricado en China e é de propiedade chinesa.

Volvo tamén é propiedade chinesa, polo conglomerado automotriz Geely, con sede en Hangzhou. Geely fabrica algúns Volvo en China. Compra un coche europeo de luxo e hai posibilidades de que se fabriquen en China, aínda que Volvo Australia non o facilita descubrir exactamente onde están fabricados os seus coches. Tesla tamén abriu unha fábrica en China.

Fabricar coches en Asia non é un novo movemento para a industria automobilística mundial. A segunda maior fonte de coches de Australia é Tailandia, a pesar de que Tailandia non ten marcas recoñecidas. Así, podemos esperar un gran fluxo de automóbiles chineses cara a Australia, polo menos mentres a relación económica non sexa desgarrada pola política.

O dramático deterioro da relación entre Australia e China vén por riba da politización de varias exportacións australianas. As exportacións de tenreira, cebada e viño estiveron en disputa. Educación tamén.

O presidente de China, Xi Jinping, parece ter sacado unha folla do libro do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, e está a contrarrestar aos socios comerciais, unha importante ruptura coa práctica chinesa. Pero China non é América. É un país de ingresos medios baixos cunha dependencia das exportacións para o crecemento. (Mentres tanto, Estados Unidos ten a relación comercio / PIB máis baixa de calquera país).

É por iso que as exportacións de automóbiles chineses son tan interesantes. A historia da industria automobilística chinesa é unha ilustración da súa dependencia do resto do mundo para o seu progreso. Sen dúbida, China saturou o seu mercado interno; as súas cidades son moi densas e as súas estradas están máis alá de obstruídas.

De momento, China exporta só o 3% da súa produción de automóbiles, pero se quere que a súa economía siga crecendo terá que exportar máis.

O modesto pero rápido crecemento do mercado de automóbiles chinés de Australia representa parte dunha enorme oportunidade para que China faga a súa economía máis forte.

Necesitamos recoñecer que non só tomamos coches chineses baratos. Somos importantes para o desenvolvemento económico de China e o desenvolvemento económico é a fonte de lexitimidade do goberno chinés.

No gran xogo xeopolítico podemos ser pequenos, pero non estamos privados de influencia sobre China.


Tempo de publicación: 28 de xuño de 2121